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都匀拆除已使用57年的原黔桂铁路桥头堡大桥

原作者: 文隽永|来自: 绿色都匀网

  12月15日15时,随着几声“轰轰、轰轰”的闷响,位于沙包堡办事处境内的原黔桂铁路桥头堡大桥5个桥墩坐倒下,寿终正寝,标志着有57岁的该大桥正式从人们视线中消失,为正在新建的匀杨城市快速干道“让位”。

  黔桂公铁桥头堡“姊妹桥”

  黔桂线是西南地区的第一条准轨铁路。1939年,因抗战吃紧,急需开辟出海通道争取外援,巩固以陪都重庆为中心的大后方,国民政府交通部选线设计,铁道专家候家源主管,修筑黔桂铁路,广西和贵州沿线各县征发民夫10多万人,以简单的工具开山架桥筑路。仅修好柳州至都匀清泰坡461公里,勉强通车运营。筑路期间民夫死伤逾万,处处埋骨。1944年,日军攻进广西,沿着黔桂铁路入侵黔境,时局日趋紧张,全线停工,爆发“黔南事变”。停留在独山火车站的10多辆辎重车烧得一点不剩,由交通部辗转运到独山的慈禧太后在宫内铁路乘坐的一辆豪华车厢也被付之一炬。1945年日本投降,国民政府对该线进行修复,至1949年只修复了柳州至金城江段161公里。

  1950年10月,因国家建设需要,拆除黔桂铁路金城江至清泰坡300公里的废弃钢轨用于湘桂铁路柳州至南宁段建设。1955年,对黔桂铁路金城江至都匀段进行修复,同时动工修建都匀至贵阳段。1958年底,都匀至贵阳间完面铺轨任务,10月9日客货混合列车通到贵定,11月24日货物列车全线试运行。

  爆破后的桥头堡大桥现场

  1959年1月7日,黔桂铁路全线通车典礼在贵阳举行,并正式交付运营。2月7日,贵阳至都匀普客混合列车501/2次开行。

  2005年3月28日,黔桂铁路贵州段扩能改造工程动工。2009年1月10日,黔桂铁路新线全线通车,其中贵州段长188.32公里,列车运行时速由原来老线的每小时38―43.5公里逐步提升至为140公里/小时,预留160公里/小时。新黔桂线改线走甘塘、朗里、昌明等方向。这样,途经都匀市沙包堡、桥头堡、翁通、杨柳街、苦李井、谷硐至贵定县城方向的原黔桂铁路线就废弃至今。当时黔桂铁路桥头堡大桥和黔桂公路桥头堡大桥并排“姊妹桥”横跨剑江河支流黄丰河上,形成都匀“桥城”一景观。

  2015年以来,都匀市规划修建杨柳街大道(匀杨大道),改项目起于市区环西大道起点处,沿原黔桂铁路向北,经翁通、马坡至杨柳街,项目规划方案全长8公里,按城市主干道标准设计,道路红线宽度城区段40米(环西大道起点至桥头堡段),其余路段为32米,双向六车道。工程建设工期1年。这是该市城市总体规划中南北方向的一条重要的城市主干道,是城市北向对外交通联结杨柳街及黔东南州麻江县的重要通道,被列入2015年省重点建设项目。目前,正在修建的匀杨大道需要从原黔桂铁路桥头堡大桥经过,重新架设公路大桥,这样,原黔桂铁路桥头堡大桥只好“让位”。

  爆破中桥头堡大桥

  12月15日下午,记者在爆破现场了解到,经过3个多月勘察论证,在原黔桂铁路桥头堡大桥5个桥墩上共安装500多斤炸药,采取“多打孔、少装药”减少爆破震动,防止产生爆破飞石,进行控制性成功爆破。瞬间,享有57岁的原黔桂铁路桥头堡大桥断裂倒地,成为都匀城市记忆。


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2015-12-17 12:33
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